两年前奔驰C级长轴版正式上市,一年前宝马3系完成了中期改款,对手如此强大,奥迪A4L似乎已经跟不上它们的步伐了。我们也一直期盼着全新A4L在国内的上市,好了,这个全新的车型马上就要来了,用我常说的一句话,奔驰C级和宝马3系要小心了。

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● 外形:颜值还得靠灯

全新奥迪A4L采用大众集团目前最高级的MLB Evo平台,在这个平台上已经诞生了新一代旗舰SUV奥迪Q7,未来的旗舰轿车新奥迪A8也将落户于此。新平台在高度模块化的基础上对轻量化更为重视,所以全新A4L尺寸又大了一圈,但重量却轻了65公斤。

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在我看来,全新A4L的外形设计并没有很惊艳的感觉,它更像是练掉一些赘肉、更为结实版的现款A4L,这点和迈腾的进化很相似。颜值这块主要还是靠“灯”来支撑,这已经不仅是“灯厂”,更是每个汽车厂商在新车设计上的惯用伎俩。#JRJ分页符#

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换代后的全新A4L在长、宽两个维度上都将超过宝马3系和奔驰C级的长轴版,不过轴距上,全新A4L倒是没有做的太夸张,相比海外标准轴距版A4加长了88mm,加长之后为2908mm,甚至比两个先来的对手还要短了12mm。

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主动安全配置方面,我们体验的顶配和次顶配车型都没有标配ACC自适应巡航让人有些不能理解。要知道这个配置在小弟迈腾的顶配车型都已经是标配。车道保持、并线辅助以及自动泊车则没有缺席,出现在全新A4L的高配车型上。

● 内饰:全新A4L车内变化应该算是最明显的了。

如果说你看惯了奥迪的设计,也许外观变化谈不上大刀阔斧,但内饰的设计足够给你眼前一亮的感觉。全新的内饰设计让它的车内有着更高的科技感,比如这独立的液晶屏、这帅气的电子换挡杆等,很多细节都可以让人们看到奥迪一直以科技作为主打风格的特点。#JRJ分页符#

我们还拍到了全新A4L S line版本,它的内饰主要区别在于装饰件从木纹换到了银色拉丝,方向盘也改用更有运动感的平底设计。不过,在我看来,这方向盘与普通版似乎只是平底的差别,如果能够换用之前全新A4 allroad上的那个,就更好了。整个中控台都采用了搪塑工艺,不过手感方面全新A4L的表现属于同类型里偏硬的。

全新A4L方向盘的手感真的很棒,粗细适中,左右两边还有握位的设计,相比现款A4L,它的握感要更好。我们试驾的这款车型还配备了方向盘加热,配置真是不低,至于能够配在什么车型上,我觉得未来奥迪一定会提供丰富的选装清单,所以购买中配车型的消费者应该也可以拥有这个配置。

12.3英寸的全液晶仪表,在同价位和同级别当中还是很有竞争力的,全新A4L这个全液晶仪表盘有着更多的模式选择,驾驶者可以根据自己的习惯来选择。

厂家表示,副驾驶正前方的地方设计有出风口,包括空调控制开关上也同样有开启此出风口的功能显示,但实际体验中,这里几乎感觉不到任何的风量,这与之前体验的海外版车型还是有着较大的差异。#JRJ分页符#

全新A4L的MMI系统也进行了全面的升级,增加了手写功能,而且前面8个快捷键还带有感应功能,手指碰到上面,便可以看到之前预设的内容,这点和宝马3系上的基本一样。

这次全新A4L还有一个让人喜欢的地方,那就是终于提供USB接口了,而且还有两个,给手机充电的同时,还可以读取优盘中的信息,并且此次还加入了carplay功能,多媒体的扩展能力比现款A4L有了很大的提升。#JRJ分页符#

空调控制面板从样式到使用都给人一种精致感,上面的银色控制键也同样具备感应功能,手放到上面屏幕便会显示该功能的全部选项,通过上下拨动开关来设定,功能的使用上清晰简单。

目前奔驰C级是采用了前后双天窗的设计,全新A4L的这个全景天窗也终于能够让它占到同级别中上等水平了,相比两个最直接的对手,目前只有宝马还使用这普通的电动天窗,把它们三个放一起,这视觉效果还是挺明显的,如果它能成为全系标配,那相比对手全新A4L自身会有更高的竞争力。

● 后排空间有变化

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在空间体验环节,我们专门找来了现款A4L的车主,正好也让他聊一聊全新A4L在空间上的感受。

对于身高185cm的体验者来说,全新A4L的后排腿部空间表现还是不错的,头部空间就显得比较一般了。在这块,郑老板(现款A4L车主)的评价是空间表现相比现款并没有什么太大的提升,整体表现基本相同,主要是全景天窗的加入让后排的头部空间略显局促;但是得承认全景天窗还是一个挺招人喜欢的配置。#JRJ分页符#

也许我们现款A4L车主的身高太高了,那么为了能够更客观的展示全新A4L的空间表现,我们还找来了另外一名同事来展示一下。

全新A4L的座椅舒适性表现一般,前后排的座椅都属于偏硬的类型,好在坐垫的长度还算不错,但是较硬的座椅在面对长时间驾驶的时候,很容易让驾驶者产生疲劳感。#JRJ分页符#

全新A4L对于后排的照顾比现款要有一定的提升,比如增加了侧窗遮阳帘;后排的空调温度调节也加入了温度显示,使用起来更加直观;另外,中央扶手的高度合适,手臂放上面还挺舒服。不足之处就是中央扶手的长度较为一般,如果前面的杯架放上瓶装水,还是会影响一些乘客的舒适性。

● 储物空间:前排需要一个适合放手机的地方。

全新A4L的前排储物空间表现的比较一般,而且相比现款A4L,它缺少一个适合放手机的储物格。除此之外,方向盘左侧的储物格打开时,上盖也没有阻尼感,对于这个价位的车型来说,表现就很一般了,好在这个储物格够深,实用性应该不低。后排中央扶手的储物能力也被较为充分的利用起来。#JRJ分页符#

后备厢内部的空间很规整,尺寸方面表现中规中矩,整体使用感受还是不错的。而且在细节方面有所提升,不至于永久了支杆罩就会掉。另外我们的这款车没有电动尾门,想要非常豪华的朋友可能需要选装了。

#JRJ分页符# ● 第三代EA888+7速湿式双离合

动力方面,全新A4L将会搭载第三代的EA888发动机,目前已知的动力有2.0T高低功两个版本,据了解这应该是先期上市的车型,至于未来能否推出1.8T或者1.4T的暂时还不太清楚。

● 试驾感受:有意增强运动感

其实根本不用切换到动态模式,在舒适模式或自动模式下我们试驾的这辆全新A4L就能提供非常出色的动力输出,当然,必须要说明的是这是一辆高功版车型,动力表现举重若轻是份内的事情,只要能适应油门的调校,你就会发现驾驶的过程变得十分舒心。

因为现款车型主要使用的是CVT变速箱,所以A4L一直给人以平顺舒适的感觉,而全新车型换为双离合变速箱,在低速行驶时,尤其是在1、2、3挡之间频繁切换的路况下,还是有偶发的顿挫能被车内人员察觉到。而好的一方面是,现款CVT车型在起步和倒车时,由于变速箱的原因都会有不给油不走的情况,而全新A4L彻底改掉了这个问题。#JRJ分页符#

全新A4L的悬架调校在支撑性与舒适性之间取得了不错的平衡点。可能造成小麻烦的只有突如其来的坑洼或减速带。另外底盘传来的噪音也有点明显,尤其是在风噪被很好的抑制之后,胎噪就更要突显一些。

除了自动启动外,只要条件允许,智能滑行还可以通过手动按加挡换挡拨片来实现,不管是哪种方法,只要智能滑行启动,此时前方的探头会时刻侦测前方路况,如果发觉和前车距离过近,发动机会恢复为正常的巡航转速,这样驾驶者也无需担心安全性

现款奥迪A4L的自动启停功能无法和AutoHold协同工作,只要脚离开刹车踏板发动机就马上重新启动,这是让人很无奈的逻辑。而全新A4L上的自动启停2.0版本改掉了这个问题,只要AutoHold是开启状态下,就算抬起刹车踏板,发动机依旧保持在熄火状态,直到驾驶者踩油门,解除AutoHold的同时发动机也重新工作。#JRJ分页符#

● 测试成绩参考

我们这次试驾是在海拔超过2000米的高海拔地区,所以对加速成绩可能会有一定影响,这次的成绩仅供大家参考,待之后我们拿到测试车再带来详细的测试。

我们这台配备了四驱系统的2.0T高功率车型起步非常稳,转速被控制在2800rpm左右,对于双离合变速箱来说这是个不低的转速了,松开刹车依然可以稳健的向前弹出去,在车里会有明显的推背感,主观感受很强烈。最终6.35秒的成绩考虑到地理因素,已经挺不错的了,我们更期待它在平原的表现,能否超越同级的宝马328。

刹车的成绩不是非常理想,40.35米仅是合格的成绩,而且刹车力度也不是很大。在测试过程中它的轮胎能够与地面保持持续的摩擦力,没有出现频繁打滑的现象,所以这样的刹车成绩可能是因为刹车力度不够大所致。

● 全文总结:

无论是汽车媒体还是消费者,就奥迪这个品牌来说,整个2016年都是为了等待这个时刻——全新奥迪A4L到来的时刻。应该有些人会对外形设计抱有几分遗憾甚至不满,但如果抛开这些表象我们不难发现,全新车型有着很多令人欣喜的变化或者创新,小到车门拉手这样的细节,大到整个动力总成的改变,其实这是一款新意满满的换代车型。而把目光放到同级别车型中看,全新奥迪A4L虽然还不能说足以将两个主要对手杀个人仰马翻,但确实彻底改变了之前一直处于垫底位置的窘境,而且不仅如此,在诸如科技感、日常驾驶便利性和安全性等方面,全新奥迪A4L已经站在了同级别中较高的位置上。最后我想说的话难免有点俗套:终于等到你了,但愿价格别让我失望。

来源:汽车之家

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