来自台湾的自行车行业龙头捷安特,虽然创立的时间远没有意大利一王四后那些“百年老店”那么长,但在几十年里快速成长中诞生了一些经典的车型,之前笔者就盘点了公路车部分(开眼界可点击— 从TCR到PROPEL 捷安特经典公路车盘点),今次就来看看山地车部分(主要集中在90年代和21世纪初)。

在早期的捷安特山地车产品线中,现有的ANTHEM、TRANCE、REGIN、GLORY都还没推出,在产品型号上熟悉的就只有ATX了。不过和现在主要迎合入门级需求不同,当年的ATX可是捷安特的皇牌,即可符合XC的竞赛的性能需求,也能痛快玩一场速降。

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捷安特 ATX ONE DH

ATX ONE DH就是捷安特在90年代的主力速降车型,纵横在各大的世界赛事中,也是世界冠军Myles Rockwell的坐骑。ATX ONE DH的车架设计从今天看来还是很奇特的,粗壮的上管、“纤细”的下管、偏短的轴距与现在的DH车架设计理念截然不同,但双肩前叉、大行程弹簧避震、四活塞油压刹车夹器这些配置和现在的DH山地车是相似的,而且在高手跨下,依然能爆发出不错的性能。 (隔代对决—捷安特1996 ATX ONE VS 2015 GLORY)

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捷安特MCM 990

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除了标志性的ATX ONE DH,捷安特早年还有很多的全避震车款,其中MCM系列在90年代就是很有科技感的,因为它车架的前三角采用了碳纤维材质制作, MCM 990的整车重量只有13.3kg,出乎我们对90年代全避震车重量死沉的认识。售价更贵的ATX ONE DH上依然采用铝合金车架(捷安特一直到2015年才推出碳纤维的GLORY车架),重量达到了17kg。

另一方面,MCM全系列都将后避震放置在下管下方,轮胎也选用较窄的1.95英寸产品,总体设计和现在概念里的DH山地车差距较大。前叉方面依然使用双肩前叉,只是根据不同型号选用ROCKSHOX或RST的产品。

由于90年代碟刹即使在山地车领域也没全面普及,所以在捷安特95、96年的产品册里,山地车型绝大部分还是配备V刹。

捷安特MCM TEAM

MCM系列还有一些延伸车型,如上图这款MCM TEAM,一辆碳纤维的XC战车,车队版的黄色涂装非常亮眼。

捷安特ATX 1100

捷安特ATX 1200

MCM家族成员还有ATX1200、ATX1100这些ATX四位数车款,因为它们车架几何和配置上与MCM 990很相似,最大的差别是车架采用铝合金材质,所以价钱也便宜了一些。

捷安特ATX 970

捷安特ATX 900

ATX承担了捷安特早年山地车大部分的戏份,在“降级”到三位数后,首先看到的是ATX9系列,这也是现在捷安特命名方式上已经消失的一个系列。ATX980、ATX970、ATX900等车款都是还是全避震车型,只是后避震从下管下方转移到上管的下方,而且前后避震的行程都有所缩短,后避震方面都采用了多连杆结构,可以说是“轻口味”了不好。

ATX 890

到了ATX8系列,捷安特就主推硬尾山地车了,90年代当然是以铝合金车架为主了。在XTC还没有“抢班夺权”之前,ATX8系列是捷安特的高端XC山地车的主流,和现在27.5英寸入门硬尾山地车的定位不同。

ATX 760

ATX 7系列是捷安特入门硬尾山地车的主力之一,从90年代一直延续到现在,不过在这段时间你,ATX7系也出过一些奇怪的车型,就如上图使用铬钼钢车架和前叉的ATX 760。

WARP DS1

除了MSM和ATX外,捷安特早期的软尾山地车家族里还有WARP系列。WARP系列的定位偏入门,用的是铝合金车架和线拉碟刹,并使用多连杆避震避震结构。这种避震虽然结构简单,生产成本较低,但是踩踏效率较低,现在只能在最低端的全避震山地车上可以看到(路上几百块的买菜车),在运动自行车上早已被抛弃。

XTC TEAM

在ATX之后,捷安特也推出了面向高水平竞技的XTC系列,并成为捷安特旗下顶尖的XC山地车。不过以前的XTC并不像现在那样,只有硬尾山地车,还有不少软尾车款,如上图这款碳纤维版的XTC TEAM,避震机构上已经与MCM和ATX ONE DH有了明显的不同,但也没有使用现在标志性的MAESTRO避震结构,而是使用NRS避震系统。

黄色涂装的NRS

黑色涂装、碳纤维前三角的NRS

撇除了TEAM版的涂装,软尾的XTC更让人熟知的是在车架上带有NRS的款式。如基械师的“大黄”就是一辆究竟沙场的铝合金版捷安特NRS,依旧实力强劲,只是配件换了一批又一批。

FAITH

最后怀念一下捷安特已经消失的FR车系。因为FR玩法逐渐式微,随着避震厂商纷纷放弃180mm行程的前叉和后避震,整车厂也停产了以往被定义为FR山地车的车款,捷安特就放弃了FAITH系列,这是很多车友心中的神级座驾。

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责任编辑:hzh